निसान जेड बनाम टोयोटा सुप्रा ड्रैग रेस हाइलाइट्स गियरबॉक्स अंतर

Posted on

[ad_1]

जापानी स्पोर्ट्स कारों का प्रशंसक बनने का यह एक अच्छा समय है क्योंकि नई निसान जेड और टोयोटा सुप्रा दोनों ग्राहकों को एक आकर्षक विकल्प प्रदान करती हैं। यह वीडियो मॉडल को छह-सिलेंडर इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक दूसरे के सामने रखता है।

एक पुनश्चर्या के रूप में, नया Z 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो V6 इंजन पैक करता है जो 6,400 आरपीएम पर 400 हॉर्सपावर (298 किलोवाट) और 1,600 से 5,200 आरपीएम तक 350 पाउंड-फीट (475 न्यूटन-मीटर) टार्क पैदा करता है। कार में नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, लेकिन निसान छह-स्पीड मैनुअल भी प्रदान करता है। यहाँ एक उदाहरण 19-इंच ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा S007 टायरों के साथ प्रदर्शन वर्ग है।

इसकी तुलना में, सुप्रा में 3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स है जो 5,800 से 6,500 आरपीएम तक 382 एचपी (285 किलोवाट) और 1,800 से 5,000 आरपीएम तक 368 एलबी-फीट (499 एनएम) का उत्पादन करता है। इसमें आठ-स्पीड ऑटोमैटिक है, लेकिन टोयोटा अब छह-स्पीड मैनुअल भी पेश कर रही है। इस कार में 19 इंच के मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायर का इस्तेमाल किया गया है।

Read More:   The Trumpchi M8 Is A Luxury MPV For Less Than $50,000

ड्रैग रेस ने खुदाई शुरू कर दी, और वीडियो वाहक ब्रिजस्टोन जेड टायर से बहुत नाखुश था। उसने पहियों को घुमाए बिना लॉन्च के समय बिजली कम करने के लिए संघर्ष किया। इससे सुप्रा को कुछ आसान जीत मिली।

चीजें और भी दिलचस्प हो जाती हैं जब वे रीलों से दौड़ते हैं। पहला 32 मील प्रति घंटे (52 किलोमीटर प्रति घंटा) से है। Supra एक लंबा रास्ता तय करती है और वहीं रहती है, भले ही Z के पास काम करने के लिए अधिक शक्ति और अतिरिक्त गियर हों।

इसके बाद, उन्होंने मैनुअल मोड और दूसरे गियर में दौड़ को फिर से शुरू किया। बदलाव से बहुत फर्क पड़ता है। Z ने शुरुआती बढ़त ले ली और सुप्रा ने अंतर को उलट दिया। परिणाम एक समाप्त तस्वीर है। हमने केवल शंकु के एक तरफ से परिणाम देखा, लेकिन ऐसा लग रहा है कि निसान शायद एक इंच या उससे कम जीत जाएगा।

Read More:   टेलगेट में संभावित दिक्कतों के कारण स्टेलेंटिस 1.23 मिलियन रैम पिकअप को वापस बुलाता है

तीसरी रोल रेस प्रारंभिक गति को 50 मील प्रति घंटे (80 किमी प्रति घंटे) तक बढ़ा देती है लेकिन फिर भी इसे मैनुअल मोड में दूसरे गियर में शुरू करती है। इस बार टोयोटा ने स्पष्ट जीत हासिल की।

अंत में, वे इस दौड़ को चलाने के लिए वापस आ गए, लेकिन इस बार कार का ट्रांसमिशन स्वचालित मोड में था। टोयोटा ने जेड को धूल में छोड़ दिया।

इस वीडियो को देखते हुए, ऐसा लगता है कि टोयोटा गियरबॉक्स अधिक प्रतिक्रियाशील है जब कम से कम Z की तुलना में एक स्वचालित के रूप में कार्य करता है।

एक अधिक शक्तिशाली सुप्रा की अफवाहें हैं जिन पर विचार किया जा सकता है। कथित तौर पर यह बीएमडब्ल्यू S58 इंजन को M3 और M4 से लेगा। इसके अलावा, शरीर को कार्बन फाइबर घटक मिलेंगे।

[ad_2]

Read More:   Honda Celebrates International Dog Day With Dog Friendly Accessories

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *