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विशेष रूप से यूरोपीय और ऑस्ट्रेलियाई बाजारों से हटाए जाने के बाद, निसान जीटी-आर सेवानिवृत्त होने के कगार पर है। कलाकार रोमन मिया और अवंते डिज़ाइन कल्पना करते हैं कि वाहन के अतीत को देखकर भविष्य में स्पोर्ट्स कूप कैसे विकसित हो सकता है। यहाँ R36 की भावी पीढ़ी की कल्पना करने वालों का प्रतिपादन है।
सामने का हिस्सा स्काईलाइन GT-R की R34 पीढ़ी के बॉक्सी लुक से काफी मिलता-जुलता है। आधुनिक शैली में हेडलाइट्स के बाहर और निचले प्रावरणी पर एलईडी की एक क्षैतिज पट्टी शामिल है। ऊपर की ग्रिल काफी संकरी है, लेकिन नीचे काफी बड़ा इनलेट है।
हुड को एक रियर-फेसिंग स्कूप मिलता है, और विंडशील्ड के पास एक NACA डक्ट है। समग्र आकार नाक की नोक पर नीचे चला जाता है। यह लुक वर्तमान GT-R के समान है, बजाय R34 मॉडल की चापलूसी शैली के।
प्रोफ़ाइल में, आप वर्तमान GT-R में समानताएं देख सकते हैं। ढलान वाली रूफलाइन, तेज झुर्रीदार शोल्डर लाइन और कोणीय रियर फेंडर फ्लेयर्स इस मॉडल से उपजा है। छत पर एक सूक्ष्म स्पॉयलर है, और पीछे के डेक से जुड़ा एक उच्च पंख है।
पीछे की तरफ, गोलाकार टेललाइट्स GT-R के डिज़ाइन की पहचान हैं। इस व्याख्या में, बीच में कोई रोशनी नहीं है, जो उन्हें निकास आउटलेट जैसा दिखता है।
वर्तमान GT-R ने यूएस में 2009 मॉडल वर्ष के लिए शुरुआत की। निसान 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V6 के पावर आउटपुट को बढ़ाकर धीरे-धीरे मॉडल को अपग्रेड कर रहा है। यह आंकड़ा 480 अश्वशक्ति से शुरू होता है और निस्मो पर 600 अश्वशक्ति तक पहुंचता है। सीमित गति वाले GT-R50 में 710 hp है।
निसान ने कहा कि जीटी-आर की एक और पीढ़ी हो रही थी, लेकिन कंपनी ने यह नहीं बताया कि वाहन कब आएगा। अफवाहें बताती हैं कि यह या तो भारी विद्युतीकृत है या पूर्ण ईवी है। बाकी सब एक रहस्य है। अटकलें लगाने के लिए एक जासूसी शॉट भी नहीं।
निसान स्काईलाइन के लिए जीटी-आर नाम एक सम्मानजनक नाम है। पहला 1969 में 2.0-लीटर इनलाइन-छह इंजन का उपयोग करके आया था जो 160 हॉर्सपावर का उत्पादन करता था। हालांकि नेमप्लेट हमेशा लाइनअप का हिस्सा नहीं था, लेकिन हर बार मॉनीकर के फिर से आने पर इसने धूम मचा दी।
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